城市暴骑团乱象不断 曹林：不能总等“暴雷”后才带血刹车
潮新闻客户端编辑王彬王驭时
或三五成群，或独自追风，骑行，成为越来越多年轻人的生活方式。
面对骑行者的需求与城市道路交通安全的矛盾，各方该如何合力破局？
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潮声丨时速三四十公里，谁来给城市暴骑团踩刹车
不能总等暴骑团“暴雷”后才带血刹车
每次看到暴骑团从身边呼啸而过时，总会惊出一身冷汗，畏而远之，避之惟恐不及，但他们神出鬼没，谁知道什么时候会从身边窜出来，跟“开门杀”一样让人猝不及防。潮新闻的这个监督报道很有建设性，在本地暴骑团还没有“暴”出大问题时，聚焦那些潜在的问题。这种“防患于未然”的报道非常有必要，以往很多地方，都是在“出事”后才高度重视，不能总等暴骑团“暴雷”后才带血反思、带血刹车。
时速三四十公里，谁来给城市暴骑团踩刹车呢？有一种声音说，不需要给他们踩刹车，这种事情，不见棺材不掉泪，让带血的事故去“刹”住。放弃劝说、引导和监管，尊重自然规律，让其自生自灭。这可能是一种“恨其不要命”式的反讽与调侃，但无论如何，还是需要监管的，因为这种暴骑团，不只是害自己，更会害别人，不只是让自己处于险境，更是制造了危险的交通环境，让别人处于险境，自己摔了也许是“责任风险自担”，但别人呢？所以必须去踩刹车。
杭州交警这些引导方式很及时，建立景区骑行群，创造安全的骑行空间，定期发送警示，还进行线下执勤宣教。这些可能还不足以形成“刹车”效应，还有必要在法规上进行约束，机动车有25公里/小时的限速，“肉包铁”的自行车应该有更严格的限速要求。有人说，暴骑也表达了一种现代人的运动需求，但少数人的需求应该在“特殊场景”中去实践，不能拿公共交通作训练场地，拿普通人的交通日常当成自己寻求运动刺激的背景。
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